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可變渦輪的介紹
這時候有一個情況會發生：低轉速時，引擎排氣力量小，渦輪增壓器的轉速低，增壓不足，也就是俗稱的Turbo Lag。
等到轉速高，渦輪增壓器的效果才會出來，那時候都跑得快了，那幹嘛還需要渦輪增壓器？(翻桌！)
因此為了解決Turbo Lag的狀況，最為普遍的是用可變氣門去增加排氣的集中度及角度，也就是 Variable Geometry Turbor (簡稱 VGT) 或 Variable Nozzle Turbo (簡稱VNT)
在Youtube找到了相關的影片，可以讓大家參考一下 VGT 的作動
低轉速時：可變氣門縮小，讓排氣可以集中於渦輪葉片上，造成更有力的輸出。
高轉速時：可變氣門開啟，讓排氣不會過於集中，讓渦輪超轉導致過熱、損毀。
附上本公司之前拍攝的影片：
可變氣門的控制，完全在控制閥上，因此控制閥如何作動需要跟引擎的轉速匹配，以避免增壓不足、或是增壓過高的狀況。早期的渦輪增壓器維修，並無法正確的將可變氣門的開啟時機與車輛做搭配，所幸的是早期的引擎也無需如同現今的引擎的精準控油、控氣，只要毀損壞的部份更換，儘管沒有校正可變氣門，換新零件的渦輪仍是比原本壞掉的渦輪效能更佳；然而如今的引擎，已經利用許多ECU去控制引擎的各項作動，對於空燃比的要求也更為精準，因此校正可變氣門則是在渦輪增壓器維修的必要一環。
本公司為了能夠精準校正可變渦輪控制閥的開啟時機，導入了 VNT 設備，內有90%以上乘用車可變渦輪的資訊，只要輸入需要校正的渦輪增壓器號碼，即可確認其開啟的最大角及最小角的壓力值，利用設備去校正控制閥。這個校正動作對於可變渦輪來說是十分重要的。
導入設備對小公司如我們來說是一個重大的投資，但是為了給客戶一個可靠的產品，這是必要的投資，也是維修渦輪必要的程序。